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全球每年汽车磨损产生600万吨轮胎碎片，塑料微塑料污染加剧，污染需尽快分类治理并制定针对性解决方案。自汽全球每年有数十亿辆汽车行驶，车轮它们因正常使用磨损释放出约600万吨轮胎碎片。塑料这些微小塑料颗粒最终沉积在土壤、污染河流、自汽湖泊，车轮甚至进入我们的塑料食物链。最近，污染中国南方的自汽研究人员在大多数人类尿液样本中发现了来自轮胎的化学物质。轮胎颗粒是车轮微塑料污染的重要来源，却常被忽视。塑料它们占全球微塑料进入环境总量的污染28%。尽管问题严重，自汽但人们很少将轮胎颗粒视为独立污染源，通常将其与其他微塑料混为一谈。实际上，这些颗粒的特殊性需要不同的处理方式。我们必须将轮胎颗粒作为独立的污染类别。在我们最近的一项国际研究中，团队发现这种分类有助于推动更聚焦的研究，为减少轮胎污染的政策提供指导。同时，它还能帮助公众了解问题的规模并采取行动。目前，代表们正在韩国商讨首个全球塑料污染条约。尽管这一协议计划涵盖许多塑料污染问题，但轮胎颗粒几乎未被列入议程。鉴于其对微塑料污染的巨大贡献，将轮胎污染视为独立问题有助于制定针对性解决方案并提高公众意识。这对解决这一日益严重的环境威胁至关重要。数百种化学添加剂的隐患轮胎颗粒由合成橡胶和天然橡胶混合而成，还包含数百种化学添加剂。这些添加剂导致污染后果出人意料且影响深远。例如，氧化锌占轮胎重量的0.7%左右。这种成分能增强轮胎耐用性，却对鱼类和其他水生生物高度有毒，即使是微量也会破坏生态系统。另一种有害添加剂是名为6PPD的化学物质，它能防止轮胎开裂。但在空气和水中暴露后，6PPD会转化为6PPD-醌，这种化合物已被证实与美国的鱼类大规模死亡事件有关。重型车辆带来更多污染研究表明，较重的车辆，包括配有沉重电池的电动车，会加速轮胎磨损，产生更多微塑料颗粒。汽车行业专家Nick Molden和Felix Leach建议，对制造商实施基于车辆重量的税收政策，以“污染者付费”为原则。这不仅能推动轻型车辆设计，也能鼓励消费者选择更环保的出行方式。我们仍有许多问题亟待解答。例如，这些轮胎颗粒能扩散多远？它们到底在哪些地方积累？要全面评估其生态影响，我们需要更详细的信息，比如哪些轮胎添加剂毒性最强，它们在环境中的行为模式，以及哪些物种受影响最大(例如某些鲑鱼对6PPD-醌的敏感性更高)。从长远看，制定标准化方法以测量轮胎颗粒是有效监管的关键。全球行动势在必行现有的监管框架，比如即将实施的欧盟“欧7排放标准”，虽然为控制轮胎排放提供了起点，但还远远不够。轮胎设计上的创新，比如用环保材料替代氧化锌和6PPD，能显著降低环境危害。此外，设立类似于气候科学IPCC或生物多样性IPBES的全球科学和政策专家小组，可以进一步协调研究和监管工作。至关重要的是，我们必须将轮胎颗粒归类为独立污染源。相比传统微塑料，轮胎颗粒在环境中的行为、分解过程及毒性特点均不相同。全球每年生产超过20亿条轮胎，以满足日益增多且更重的车辆需求。如果不正视和解决这个问题，环境负担将持续加重。推行基于重量的税收政策和环保轮胎设计，不仅能减少轮胎污染，还将为更可持续的交通系统铺平道路。我们面临的不是“是否行动”的问题，而是“能否承担不起行动成本”的问题。https://phys.org/news/2024-11-car-quarter-microplastics-environment-urgent.html

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